Proizvodnja najnovijeg modela „fijat 500 L“ zvanično će početi 4. jula, a prvi kontingent tog automobila biće isporučen inostranim kupcima u septembru - procenjuje se da će do tada u Fijatovoj fabrici u Kragujevcu biti formirane neophodne zalihe.
To, međutim, ne znači da sa proizvodnih linija u kragujevačkoj fabrici do sada nisu silazili gotovi automobili. Naprotiv, proizvodnja prototipa tog modela u FAS-u počela je još 13. decembra prošle godine, dok su nakon 16. aprila, kad je kompanije Fijat automobili Srbija svečano otvorena, iz njenih pogona svakodnevno izlazio određeni broj probnih vozila koja već „krstare“ šumadijskim drumovima.
Pripreme za početak proizvodnje modela „500 L“ za tržište ogledaju se i u tome što je za proizvodne radnike uvedena četvorodnevna radna nedelja, sa desetočasovnim radnim vremenom. Osim toga, intenzivirano je i dopremanje delova za automobile koji sada stižu iz Italije a ubuduće će ih proizvoditi Fijatovi kooperanti, koji će, bez obzira na to odakle dolaze, u Srbiji imati status domaćih firmi. Jer, cilj je da u dogledno vreme „fijat 500 L“ bude 80 odsto domaći auto, što znači da će toliki procenat pozicija, delova i sklopova biti proizvedeno u firmama lociranim u Srbiji. Sudeći prema najavama koje su se mogle čuti na Sajmu automobila u Ženevi, u Kragujevcu bi, do kraja godine, trebalo da bude proizvedeno oko 30.000 automobila. Generalni direktor Grupe Fijat-Krajsler Serđo Markione u Ženevi je izjavio da očekuje da će naredne godine kupcima biti isporučeno oko 160.000 automobila „fijat 500 L“, što je, inače, deset odsto godišnjeg plasmana automobila B klase na evropskom tržištu. Naredne, 2013, godine u Kragujevcu bi trebalo da započne i proizvodnja ovog modela automobila koji će imati sedam sedišta. Automobil će nositi oznaku „fijat 500 XL“, i namenjen je kupcima na američkom tržištu.
Gotovo je izvesno da će proizvodnja „fijata 500 L“ početi u planiranom roku, dakle za petnaestak dana, i tu razloga za zabrinutost nema. Ono što, međutim, izaziva glavobolju jeste spora dinamika izgradnje auto-puta do Koridora 10, dugog oko 28 kilometara. Do sada je izgrađena tek polovina deonice, a za nevolju, krajem minule sedmice, radovi su ponovo obustavljeni. Ovoga puta, zbog žalbe jedne inostrane putarske kompanije na postupak. Kada će radovi biti nastavljeni, odnosno kada će auto- put do Koridora 10 biti završen, to niko sa sigurnošću ne može da tvrdi. U prilog tome govori i podatak da nastavak gradnje Južne obilaznice, čija je izgradnja počela još u prvoj polovini 90-ih godina prošloga veka, nije odmakao dalje od najave. Južnu obilaznicu, prema projektu, treba da čini i tunel kroz Metino brdo (nešto duži od kilometar i po), koji je već trebalo da bude završen. Umesto toga, probijanje tunela još nije ni počelo. Kad će, ne zna se.
Vlada je završetak Južne obilaznice (sa izgrađenim tunelom) odložila za 2014. godinu, ali sve je više skeptika, reklo bi se s razlogom, koji tvrde da će rok za završetak radova na Južnoj obilaznicu ponovo biti prolongiran. To znači da će više stotina šlepera koji će svakodnevno da ulaze i izlaze iz Fijatove fabrike, umesto tom saobraćajnicom, prolaziti tesnim kragujevačkim ulicama. To bi moglo da ugrozi normalno funkcionisanje Fijatove kompanije, od koje država, u dogledno vreme, očekuje prihod od milijardu i po evra godišnje, i koja bi, angažovanjem velikog broja kooperanata, trebalo da inicira proces reindustrijalizacije Srbije. Imajući sve to u vidu, nekako logično, nameće se pitanje: Da li iole ozbiljna država može da ignoriše obaveze prema jednom tako značajnom poslovnom poduhvatu?
Država ne poštuje ugovor
Da li će kompanija Fijat automobili Srbija već iduće godine dostići pun kapacitet proizvodnje od oko 200.000 vozila godišnje, ostaje da se vidi. Ali ono što je u ovom trenutku izvesno, i što i te kako onespokojava, jeste činjenica da država Srbija kasni sa ispunjavanjem obaveze utvrđene ugovorom koji je vlada potpisala sa Fijatom a koja se odnosi na izgradnju saobraćajnica neophodnih za normalno funkcionisanje kompanije FAS. Reč je, pre svega, o auto-putu od Kragujevca prema Koridoru 10, koji se gradi već godinama, kao i o Južnoj obilaznici, oko Kragujevca, koja je direktna veza Fijatove fabrike sa auto-putem i Koridorom 10. Ugovorom je precizirano da auto-put prema Koridoru 10 i Južna obilaznica budu završeni do početka serijske proizvodnje novog Fijatovog modela.
izvor: danas.rs
